0,81 seconde. Zo lang deed de nieuwe Tesla Roadster live over 0 tot 60 mijl per uur (97 km/u), op het platform van SpaceX in McGregor, Texas. Trek je de eerste voet rollen eraf, zoals Amerikaanse bladen dat doen, dan houdt Tesla 0,67 seconde over. Een officiële 0-100 km/u-tijd van de Tesla Roadster bestaat nog niet; met hetzelfde gemiddelde kom je op ongeveer 0,84 seconde. De recordhouder onder productieauto’s, de Rimac Nevera R, heeft voor 0-97 km/u 1,66 seconde nodig.
Dat verschil komt niet uit een sterkere motor. Het komt uit perslucht. Tesla zegt het zelf in één zin: “Every car on the road today is limited by one thing: tire grip.” Hieronder lees je hoe de Roadster om die grens heen werkt, hoe hij vier seconden door de lucht sprong, wat de cijfers op Tesla’s eigen beeldscherm laten zien, wat je voor 50.000 dollar aanbetaling krijgt, en waarom dit voor een gewone auto met een tuningplan precies de verkeerde les is.
Waarom houdt elke andere auto op rond de 1,3 g?
Een auto trekt op doordat de banden tegen het asfalt duwen. Hoe hard dat kan, hangt af van het gewicht op de banden en hoe goed ze plakken. Op het podium noemde Tesla het getal zelf: banden alleen halen “typically around 1.26 Gs”. Een paar honderd pk extra helpt daar niks aan. Boven die grens draaien de wielen door.
Reken het na en je ziet waarom de snelste auto’s rond de 1,7 seconde blijven hangen. Bij 1,26 g constant duurt 0-97 km/u 2,2 seconde. De Nevera R haalt gemiddeld 1,65 g, met vier motoren en slimme tractiecontrole. Dat is ongeveer het plafond van rubber.
De Roadster haalde in zijn live-run gemiddeld 3,4 g. Dat haal je niet met banden. Daarvoor moet je kracht op de auto zetten die niet via de banden loopt.
| Versie of run | 0-97 km/u volgens Tesla | Gemiddeld nodig | Waar die kracht vandaan komt |
|---|---|---|---|
| Alleen banden (Moravy) | 2,2 s (onze berekening) | 1,26 g | rubber op asfalt |
| Rimac Nevera R | 1,66 s | 1,65 g | rubber en vier motoren |
| Roadster Performance | onder 1,6 s | meer dan 1,71 g | banden plus zuigfans |
| Roadster Thrust | onder 0,9 s | meer dan 3,04 g | banden, fans en vier thrusters achter |
| Live-run 15 oktober | 0,81 s | 3,38 g | idem, gemeten door Tesla |
| Roadster Rocket | onder 0,59 s | meer dan 4,64 g | fans en tien thrusters rondom |
Vier straalpijpen, Mach-diamanten en 80 kilonewton
De Thrust-versie heeft vier cold-gas thrusters in de achterkant. Cold gas betekent: er brandt niets. Een tank met lucht onder hoge druk blaast via een straalpijp naar buiten, en de terugslag duwt de auto vooruit. Hetzelfde principe als een ballon die je loslaat, alleen met een druk van honderden bar.
Tijdens het wachten op de live-tijd zei een van de Tesla-sprekers op het podium: “You can see the thrust is exiting the back of the four thrusters faster than the speed of sound, so you see the Mach diamonds. It actually creates over 80 kN of thrust.” Die Mach-diamanten zijn de ruitvormige patronen die je ook achter een straaljager ziet. Ze ontstaan als lucht met meer dan de geluidssnelheid en nog boven de buitendruk de straalpijp uit komt.
80 kilonewton is een duw van ruim 8 ton. Volgens Tesla’s eigen post is dat “4–5x the force the tires can”. Het mooie is dat die kracht niets met grip te maken heeft. Ook op nat asfalt duwt een straalpijp even hard.
De rekensom die Tesla niet gaf
Moravy gaf drie getallen: twee drukvaten, samen 600 liter, met “about 250 kg of air”, naar tien nozzles. Een druk noemde hij niet. Op X gaat 10.000 psi (690 bar) rond. Wij hebben het nagerekend met de echte gaswetten voor lucht (CoolProp, kamertemperatuur). 250 kilo lucht in 600 liter zit op ongeveer 437 bar, ofwel 6.340 psi. Bij 690 bar zou er 320 kilo in passen. Het virale getal klopt dus niet met Tesla’s eigen getallen.
Belangrijker is hoe lang die lucht meegaat. Perslucht is als raketbrandstof heel zwak. Uit onze berekening komt een effectieve uitstroomsnelheid van ongeveer 500 tot 700 meter per seconde. Een raketmotor op kerosine haalt bijna 3.000. Daaruit volgt het verbruik:
- Bij 80 kN blaast de auto 117 tot 163 kilo lucht per seconde weg.
- Deel je 250 kilo door dat verbruik, dan kom je op 1,5 tot 2,1 seconde. Dat is een theoretische verhouding, geen echte brandduur: naarmate de tank leegraakt, zakt de druk en daarmee de stuwkracht, en er blijft altijd restlucht in de tank.
- Alle lucht samen levert 114 tot 163 kilonewtonseconde stuwstoot. Het lage getal geldt als de tank flink afkoelt tijdens het leegblazen, het hoge als hij op temperatuur blijft.
En dan iets wat niet helemaal rijmt. Gemiddeld 3,4 g in de live-run betekent 33 meter per seconde per seconde. Duwden de thrusters de hele run met 80 kN, dan leveren alleen zij al 33 m/s² op een auto van 2.400 kilo. Is de auto lichter, en Tesla gaf geen gewicht (Marques Brownlee schreef “4000+ pound”, ruim 1.800 kilo), dan hadden de thrusters alleen de auto al harder laten optrekken dan de gemeten 3,4 g, nog zonder de banden mee te tellen. Dus is 80 kN de piek en niet het gemiddelde over de hele run, of de stuwkracht had tijd nodig om op te bouwen. Hoeveel lucht één sprint kost, valt zonder gewicht en zonder gemeten stuwkracht niet te zeggen.
| Vraag | Uitkomst | Aanname |
|---|---|---|
| Druk in de tanks | ±437 bar (6.340 psi) | 250 kg lucht, 600 l, 20 °C, echte-gasmodel |
| Verbruik bij 80 kN | 117-163 kg/s | uitstroomsnelheid 490-690 m/s |
| 250 kg gedeeld door dat verbruik | 1,5-2,1 s | theoretisch; druk en stuwkracht zakken eerder |
| Totale stuwstoot uit de tanks | 114-163 kN·s | leegblazen tot 17 resp. 5 bar, met of zonder afkoeling |
| Zwaarste auto waarbij 80 kN gemiddeld past bij 3,4 g | ±2.400 kg | alle versnelling uit de thrusters, banden niet meegeteld |
Ondersteboven hangen kost de Roadster 4.700 kilo zuigkracht
De truc die het meeste indruk maakte, gebruikt geen thrusters. De Roadster reed een gebogen ramp op tot hij ondersteboven hing, en bleef daar staan. Dat doen de zuigfans. Ze trekken lucht onder de auto weg, de luchtdruk onder de bodem zakt, en de buitenlucht drukt de auto tegen de baan. Op het podium: “a fan suction system on the bottom of the car that can pull up to 2 Gs.”
Tijdens de klim stond er een meter in beeld met het woord DOWNFORCE en een getal in kilo’s. Wij hebben die meter met tekstherkenning uitgelezen, zes keer per seconde, uit Tesla’s eigen uitzending. Onderaan de ramp: een paar kilo. Verticaal, met de neus recht omhoog: ruim 3.300 kilo. Bovenin, stilstaand en ondersteboven op 21 meter hoogte: 4.697 tot 4.709 kilo. Daar hing de auto ruim tien seconden.
Stilstaand is belangrijk. Een spoiler of diffuser maakt alleen neerwaartse druk als er lucht langs stroomt, en dat groeit met het kwadraat van de snelheid. Bij stilstand levert een vleugel niets. Een fan doet het wel. Daarom kan Tesla op de Roadster-pagina schrijven dat de auto “upside down, even when stationary” blijft hangen.
Nieuw is het idee niet. De Chaparral 2J reed in 1970 met twee fans op een sneeuwscootermotor en werd verboden. De Brabham BT46B van Gordon Murray won in 1978 met één fan de Grand Prix van Zweden met Niki Lauda, en Brabham trok hem na één race terug. In 2022 brak de elektrische McMurtry Spéirling het record op Goodwood met 39,08 seconde en een claim van meer dan 2.000 kilo downforce uit stilstand. Tesla kreeg op 29 september 2026 een patent op een “Electric Fan Car” (US 12,746,987 B1) met elektrische fans achterin die lucht onder de auto wegzuigen en hun stroom uit de hoogspanningsaccu halen, meldde Tesla North. De aanvraag dateert van januari 2024.
Vier seconden in de lucht: de sprong op Tesla’s eigen meter
Na de klim waarin hij ondersteboven bleef hangen, reed de Roadster de ramp nog een keer op. Deze keer liet hij bovenin los. Onderin beeld stonden nu een hoogtemeter in voet en een g-meter. Die hebben we dertig keer per seconde uitgelezen, en elke uitschieter met de hand nagekeken: de tekstherkenning miste soms de doorgestreepte nul van Tesla’s lettertype.
Wat houdt de auto in de lucht en recht? Moravy noemde tien nozzles. Vier daarvan zijn de grote straalpijpen achterin, die op het podium “main thrusters” heetten. De rest zit rondom en dient voor wat de ruimtevaart attitude control noemt: kantelen, rollen, draaien. “So it can basically fly like a rocket”, klonk het. Volgens Tesla’s Roadster-pagina sturen “all-electric actuators” de stuwkracht bij, met “micro adjustments within a fraction of a second”. Een drone doet hetzelfde met het toerental van zijn motoren. Hier opent en sluit een computer kleppen. Er zat overigens niemand in: voor de demo reed de auto volgens Musk “technically autonomous”.
| Tijd | Hoogte | g-meter | Wat er gebeurt |
|---|---|---|---|
| -4 s | 5,6 m | ±1 g | auto rijdt de ramp op |
| 0 s | 20,7 m | 0,3-0,4 g | loskomen, hoogste punt |
| 1,0 s | 17,7 m | 0,3 g | bijna vrije val |
| 1,4 s | 12,0 m | 1,7 g | thrusters gaan open |
| 1,8 s | 6,5 m | 3,3 g | hardste remmoment |
| 2,5 s | 2,9 m | 1,0 g | zweven: stuwkracht draagt het gewicht |
| 3,0 s | 2,1 m | 0,3 g | korte val |
| 3,5 s | 0,9 m | 1,2 g | laatste rempuls |
| 4,0 s | 0,2 m | ±1 g | op de wielen |
Zonder thrusters valt iets van 20,7 meter in 2,05 seconde naar beneden en raakt het de grond met 72 km/u. De Roadster deed er twee keer zo lang over. De eerste seconde liet hij zich bijna vrij vallen, en dat klopt met de natuurkunde: reken je de g-meter van die seconde door, dan kom je op 17,9 meter, de hoogtemeter zegt 17,7. Daarna volgen twee rempulsen, de zwaarste met 3,3 g, en een moment van 1 g waarin de auto even zweeft. Na die eerste seconde draait de auto om zijn as, en meet de g-meter niet meer recht naar beneden. Dan werkt die simpele valsom niet meer.
Voor wie twijfelt of de video echt is: zo’n check kun je zelf doen. Iets dat vrij valt doet over h meter de wortel van 2h gedeeld door 9,81 seconden. Twintig meter is twee seconden. Duurt het veel langer terwijl er niets remt, dan is de video vertraagd. Hier remt er wel iets, en dat zie je terug als witte stralen en als 3,3 g op de meter.
Eén sprong kost een groot deel van de tank
Een g-meter meet alle kracht op de auto behalve de zwaartekracht. In de lucht is dat vrijwel alleen stuwkracht. Tel je de meterstanden van de vier seconden op, dan kom je op 4,7 g-seconden: 46 kilonewtonseconde stuwstoot per ton auto. Bij 1,8 tot 2 ton kostte de sprong dus ruwweg 82 tot 92 kilonewtonseconde. Uit onze tankberekening hierboven kwam 114 tot 163. Eén sprong gebruikte naar schatting de helft tot vier vijfde van wat er theoretisch in zit. Onzeker, want het gewicht is een aanname en Tesla’s meter is geen geijkt instrument, maar de orde is duidelijk.
Zweven is nog duurder. Een auto van 2 ton moet daarvoor zijn eigen gewicht dragen, zo’n 20 kilonewton. Met deze tanks houd je dat theoretisch 6 tot 10 seconden vol. Daarom is dit een sprong en geen vlucht.
Daarna moet de tank weer vol. Volgens Moravy “the car can recharge its air tank”, en Musk: “It literally is just going to puff itself up.” Gratis is dat niet. Een rekenscenario om de orde te voelen: in 250 kilo lucht op 437 bar zit, vergeleken met buitenlucht, ongeveer 103 megajoule aan arbeidsvermogen, zo’n 29 kilowattuur (berekend als exergie van de gesloten tank met CoolProp). Dat is geen exacte rekening voor één bijvulling: na een sprong blijft er druk in de tank, en hoeveel energie het vullen vanaf die restdruk kost, hebben we niet berekend. Hoe lang bijvullen duurt en hoeveel accu het kost, zei Tesla niet.
Die opgeslagen energie maakt de tanks ook het riskantste onderdeel. Carbon drukvaten speelden een rol bij twee bekende SpaceX-ongelukken: bij CRS-7 in 2015 brak een steun waarmee een heliumtank vastzat, en bij AMOS-6 in 2016 bezweek volgens SpaceX’ onderzoek waarschijnlijk een drukvat op het lanceerplatform. Beide zaten in vloeibare zuurstof, wat in een auto niet zo is. Op het podium werd er eerlijk bij gezegd: “this is not necessarily a safety optimized car.”
De tweede stunt ging horizontaal: een kickflip over Model 3, Model Y, Cybertruck, Cybercab en een Semi. “Tony Hawk would be proud”, zei Moravy. Voor deze sprong stond geen meter in beeld, dus daar geven we geen hoogte of tijd.
1 megawatt op twee wielen
Onder de vloer zit een nieuw accupakket en één aandrijfunit achter. Tesla liet Sawyer Merritt weten dat de unit 1 megawatt levert, “one third more power than Model S Plaid”, met de helft van de massa. 1 MW is bijna 1.360 pk. Opvallend voor wie de Roadster van 2017 nog kent: Tesla noemt het nu “our most powerful and compact rear-wheel drive unit yet”. De drie motoren van toen noemt Tesla niet meer, en over een motor voor zegt het niets.
Bijna 1.360 pk via alleen de achterwielen is op zich een recept voor doorslippende banden. Juist daarom zijn de fans geen gimmick. Ze zetten de achterbanden vast op het asfalt zonder dat de auto er zwaarder van wordt. Voor de Performance-versie, de enige zonder thrusters, is dat de hele truc achter “onder 1,6 seconde”.
Meer vermogen maakt je 0-100 meestal niet korter
Hier zit voor iedereen met een tuningplan de echte les, en hij is wat ongemakkelijk. Tesla laat zien dat je boven de grip alleen sneller wordt met kracht die niet via de banden gaat. Voor een gewone auto betekent dat: zit je al op het gripplafond, dan levert een vermogenstuning op de sprint vanaf stilstand weinig op. De wielen draaien door, of de tractiecontrole knijpt het extra vermogen weer af.
Waar je wel iets van merkt, is tussenacceleratie, bijvoorbeeld van 80 naar 120. Daar is grip zelden de grens. Wil je weten wat een tuning bij jou doet, vraag dan een meting op de vermogensbank vóór en na, en kijk niet alleen naar de 0-100. In ons stuk over eco-tuning of meer vermogen staat wanneer extra vermogen wel zin heeft. En de bekende belofte “met deze tune ben je een seconde sneller op 100” hoort in het rijtje mythes over chiptuning.
Eén ding kun je vandaag uitrekenen, met het kentekenbewijs erbij: tot welke snelheid is jouw auto op grip begrensd? Neem het vermogen in kilowatt, doe dat keer 610 en deel door het gewicht in kilo. Dat getal is ongeveer de snelheid in km/u tot waar de banden de grens zijn. Een auto met 150 kW en 1.500 kilo komt uit op 61 km/u. Komt jouw auto boven de 100 uit, dan maakt extra vermogen je 0-100 nauwelijks korter. De rekensom gaat uit van tweewielaandrijving met ongeveer 0,6 g grip bij de start; met vierwielaandrijving ligt de grens ongeveer op de helft. Het is een benadering: op het kentekenbewijs staat het motorvermogen, aan de wielen komt minder aan.
“Snelste productieauto ter wereld” is nog een belofte
Op het podium klonk het stellig: “it is the world’s quickest production car of 0 to 60.” Dat klopt nog niet. De tijd van 0,81 seconde komt uit Tesla’s eigen meting, op een kort stuk beton (“We didn’t have a whole lot of room out on the pad, so we had to cut it short”, zei een van de sprekers), met een auto die volgens Musk voor deze demo “technically autonomous” reed. Productie begint volgens Tesla in 2028. Een onafhankelijke meting met een VBOX of Dewesoft, zoals Rimac die liet doen, is er nog niet.
Ook de Rocket-versie met 0,59 seconde is volgens Tesla’s eigen site “Not approved for public road use” en komt “not available in all regions”. De Thrust is een “Limited Release”. Wie een Roadster voor de openbare weg wil, krijgt de Performance. Fred Lambert, hoofdredacteur van Electrek en zelf al jaren wachtend op twee Founders Series-Roadsters uit Tesla’s oude referral-programma, schreef op X: “we lost half the range, 2 seats, and gained 0.9-sec 0-60 and some downforce.”
Maar wie het als show afdoet, mist ook iets. De fans zitten op alle drie de versies. Een straatauto die met stilstaande fans 4,7 ton zuigkracht op zijn scherm zet, verandert hoe snel je een bocht door kunt. Dat is het deel van deze auto dat straks echt op de weg komt.
Wat koop je voor 50.000 dollar aanbetaling?
Voor de straatversie vraagt Tesla hetzelfde bedrag als in 2017, 50.000 dollar: 5.000 direct met een creditcard en 45.000 dollar per bankoverschrijving binnen tien dagen, anders vervalt de reservering. Dat meldde Sawyer Merritt toen Tesla in september de reserveringen heropende, met Tesla’s eigen voorwaarde erbij: “The estimated purchase price of the vehicle, if provided, is only an estimate.” Voor de Thrust is de aanbetaling 250.000 dollar. De Rocket is “invite only”. Een prijs heeft geen van de drie.
Wie al een reservering had, hoeft niets te doen. Merritt kreeg in de nacht na het event een mail: zijn reservering was “automatically converted to a Roadster Performance trim reservation”, en houders kunnen daarna upgraden. In Nederland vroeg Tesla vorig jaar 4.000 euro direct en 39.000 euro binnen tien dagen, schreef TopGear in maart 2025. Of dat na de onthulling verandert, heeft Tesla voor Europa nog niet gezegd.
Terugkrijgen is mogelijk, maar niet vanzelf. Marques Brownlee zegde in september 2025 één van zijn twee Roadsters op en kreeg volgens Jalopnik eerst te horen dat hij 45.000 dollar terugkreeg en de eerste 5.000 kwijt was. Drie dagen later kreeg hij de laatste 5.000 alsnog per cheque. Brownlee is een van de bekendste autorecensenten op YouTube; of een gewone klant hetzelfde lukt, weet niemand.
| Beloofd in november 2017 | Tesla in oktober 2026 | |
|---|---|---|
| Zitplaatsen | 2+2 | 2 (Performance, Thrust), 1 (Rocket) |
| Actieradius | 620 mijl (998 km) | meer dan 300 mijl (483 km) |
| Topsnelheid | meer dan 250 mph | meer dan 230 mph (Rocket) |
| 0-60 mph | 1,9 s | onder 1,6 / 0,9 / 0,59 s |
| Levering | 2020 | productie 2028 |
| Aanbetaling | 50.000 dollar (Founders Series 250.000) | 50.000 dollar (Thrust 250.000) |
Voor de koper is dat een rare ruil. Je betaalt hetzelfde bedrag vooruit als negen jaar geleden. Beloofd was toen 620 mijl actieradius, nu noemt Tesla “meer dan 300 mijl”; hoeveel het uiteindelijk wordt, is onbekend. Er zijn twee stoelen minder, en hij trekt wel veel sneller op. Wie in 2017 aanbetaalde en zijn reservering nooit opzegde, heeft al die jaren 50.000 dollar renteloos bij Tesla gestald. Een reservering vandaag is een gok op een prijs die nog niet bestaat.
Negen jaar uitstel in elf data
De thrusters zijn geen idee van vorige week. Musk heeft ze al die jaren zelf aangekondigd, en de datum van de onthulling schoof net zo vaak op als de levering. Dit is de tijdlijn die wij uit zijn eigen posts en de berichtgeving hebben opgebouwd:
| Datum | Wat er gezegd werd |
|---|---|
| 16-11-2017 | Onthulling als verrassing na de Tesla Semi, levering beloofd voor 2020 |
| 19-11-2017 | Musk: “Not saying the next gen Roadster special upgrade package *will* definitely enable it to fly short hops, but maybe” (post) |
| 09-06-2018 | “SpaceX option package” met “~10 small rocket thrusters” (post) |
| 10-06-2018 | “COPV in place of the kid seats”, de 2+2 wordt een tweezitter (post) |
| 28-01-2021 | “New Roadster is part rocket” (post) |
| 2020-2024 | Levering vier keer uitgesteld: 2020, 2021, 2023 en 2024 (TechCrunch) |
| 15-06-2024 | “The new Tesla Roadster can fly” (post) |
| 17-03-2026 | “New Roadster unveil hopefully next month” (post), nadat 1 april was genoemd |
| 13-09-2026 | “New Tesla Roadster Unveil 10.01” (post) |
| 30-09-2026 | “Due to high winds, the new Roadster demo is postponed by 2 weeks” (post) |
| 15-10-2026 | Onthulling bij SpaceX in McGregor; productie “2028, actually” |
Lees die tijdlijn met de 0,81 seconde in je achterhoofd. De thrusters werken, dat liet de uitzending zien. Maar “2028” komt na meerdere keren uitstel, van dezelfde persoon die eerder 2020 noemde. Wie nu aanbetaalt, koopt die belofte, geen auto.
Verzekeraars, monteurs en GTA VI: 115 reacties onder de video
We hebben op 16 oktober de eerste 115 reacties onder Tesla’s hoofdpost “Real life, baby” (11 miljoen weergaven) verzameld en ingedeeld. Een taalmodel deed de eerste indeling, wij hebben de twijfelgevallen nagelopen. 75 reacties waren enthousiast of een grap (“We got flying cars before GTA VI”). 19 bevatten alleen een plaatje. 8 stelden praktische vragen, zoals: “Dude car insurance companies are going to shit themselves” en “Imagine telling your local mechanic that your thruster is faulty.” 7 twijfelden of het echt was. 6 gingen over politiek.
Dat is geen peiling. X laat ingelogde gebruikers eerst de populairste reacties zien, en wie het niks vindt reageert vaak niet onder Tesla’s eigen post. De vraag van die verzekeringsgrapper is overigens dezelfde die je bij elke tuning moet stellen: meld het. Hoe dat zit bij gewone auto’s, lees je in chiptuning en verzekering.
Wanneer weten we of de 0,81 seconde klopt?
Musk wil nog een demo: een sprong over de Snake River Canyon in Idaho, waar Evel Knievel in 1974 met een stoomraket faalde. Daar wordt de luchtvoorraad het echte probleem, want een canyon vraagt veel meer stuwstoot dan vier seconden boven een betonplaat. Het eerste vaste moment is 21 oktober. Dan presenteert Tesla de kwartaalcijfers, en analisten gaan vragen naar prijs en productieplanning. Interessanter wordt de eerste onafhankelijke meting met een rollout volgens de regels van de Amerikaanse bladen. Als die rond de 0,7 seconde uitkomt, zegt dat iets over thrusters. Als alleen de Performance-versie gemeten wordt, zegt hij iets over fans, en dat is voor de gewone weg het interessantere getal. Wie meer wil lezen over hoe Tesla eerder zelf de regels invulde, vindt dat in ons stuk over de Cybercab zonder stuur. Alles over tunen, keuren en een eerlijk chiptuning bedrijf vinden staat op onze homepage.
Bronnen: Tesla-livestream van 15 oktober 2026 (replay op X, door ons uitgeschreven en uitgelezen), tesla.com/roadster, Tesla’s posts op X, TechCrunch, Electrek.